Infraestrutura Logística vai projetar Mato Grosso do Sul para o mundo

A    Assembleia Legislativa de MS deve votar ainda neste ano o projeto de Lei 248/2022 que dispõe sobre o Sistema Ferroviário do Estado e sobre os regimes de exploração dos serviços de transporte ferroviário de cargas e de passageiros para deixar Mato Grosso do Sul mais competitivo e amenizar um dos maiores gargalos que é o escoamento da produção do agronegócio. Para entendermos os caminhos da logística no estado, conversamos com o especialista  Lucio Lagemann. Ele participou dos estudos técnicos que definiram as propostas para esse setor.   
 

Qual foi o resultado desse trabalho? Quais gargalos foram levantados e quais as soluções propostas para a malha ferroviária no Estado

LUCIO LAGEMANN Mato Grosso do Sul é o estado que mais cresce no Brasil hoje, recebendo aportes de investimentos de empresas que vêm para MS justamente por conta da questão da capacidade de produção. Nós temos um maior volume de produção de celulose, aumento na produção agrícola, o setor industrial está crescendo muito e tudo isso depende de uma logística muito eficiente para que a gente consiga produzir e também transportar com um custo reduzido. Nos últimos anos Mato Grosso do Sul  fez alguns estudos de diagnóstico logístico, juntamente com o Governo Federal, no qual a gente conseguiu traçar as principais rotas e destinos.

Considerando a questão do volume de cargas, vimos que o maior gargalo do estado é justamente no setor ferroviário. Temos hoje aqui duas ferrovias: a malha norte, que entra pela região de Costa Rica e sai por Aparecida do Taboado, e a malha oeste,  que sai de Corumbá e vai até Três Lagoas. São duas ferrovias que estão constituídas, porém com baixo nível de uso quando a gente fala ainda de produtos originados em MS. Na questão da malha norte que vem de Mato Grosso, a ferrovia que passa pelo MS transporta aproximadamente 26 milhões de toneladas daquela região. Somente de MS nós estamos falando de 4,5 milhões toneladas entre combustíveis e produtos agrícolas. E, na questão da malha oeste, temos um grande desafio: as grandes minas de ferro que tem um potencial produtivo gigante, mas precisam ter uma logística competitiva e de longa distância.

Não tem melhor modal que o ferroviário. Então, MS tinha essa demanda e eu acredito que nós estamos no rumo certo colocando esse projeto de Lei dentro da Assembleia Legislativa, conciliando todas essas informações. 

Modelos internacionais de infraestrutura serviram de base para esses estudos, quando se fala em eficiência e modernidade?

LUCIO LAGEMANN Nós consideramos estudos de ferrovias de outros países, inclusive usando o modelo norte-americano que  permite essa questão da autorização. É muito importante a gente falar, quando se considera que no modelo brasileiro tinhamos, anteriormente, sempre aquela questão da concessão muito burocrática,  que passa por uma série de estágios dentro do Governo Federal para se obter autorizações ambientais e uma série de questões, que dificultam a vinda do empreendedor. E a Lei de autorização que nós implementamos aqui em Mato Grosso do Sul, apresenta para o legislativo, usou, justamente, esse modelo norte-americano que é a possibilidade de você utilizar as linhas já existentes, como a malha oeste e a malha norte e aí implementar novos modelos de ferrovias com tempo maior do que o modelo de concessão. Hoje a concessão no Brasil tem um tempo de até 30 anos e o modelo de autorização que estamos falando em até 99 anos, isso é muito significativo quando a gente pensa a longo prazo. Países desenvolvidos como os Estados Unidos e a China sempre fazem planejamentos a longo prazo. Então, isso pra nós aqui no Brasil é inédito. Mato Grosso do Sul sai na frente mais uma vez com esse modelo de autorização.