Ponte rodoferroviária chega aos 21 anos esquecida pelos governos

Mais de duas décadas depois de "ligar" fisicamente Centro-Oeste e Sudeste, por meio de uma obra de engenharia até hoje moderna e pouco comparada ao redor do mundo, a ponte rodoferroviária sobre o rio Paraná pode ser considerada esquecida. Sem manutenção, a ponte oferece riscos a motoristas trafegam entre Rubinéia (SP) e Aparecida do Taboado (MS) não apenas pela falta de iluminação, mas manutenção insuficiente também em sua estrutura.

A ponte, construída em 1998 com recursos da União e custo próximo de R$ 800 milhões, foi “dividida” para sua exploração comercial. A parte ferroviária ficou com a iniciativa privada, por concessão, e a parte rodoviária com o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), órgão do governo federal com a função de manter rodovias, ferrovias e hidrovias.

Em 2014, após manifestação de interesse pelo governo de Mato Grosso do Sul, o Dnit – mesmo já responsável pela conservação do trecho – assinou um convênio de delegação à iniciativa privada para a manutenção da obra. A justificativa foi considerada falha pelo Ministério Público Federal porque o próprio órgão relatou ter investido R$ 3,5 milhões entre 2009 e 2014, na conservação e segurança das instalações e equipamentos elétricos da ponte.

Neste mesmo ano, uma decisão cautelar suspendeu a licitação que escolheria a empresa responsável por explorar o pedágio na ponte rodoferroviária. Não constava no convênio, por exemplo, informação que justificasse uma tarifa de R$2,50. Desde então, o governo de Mato Grosso do Sul assumiu a manutenção da ponte, quando o governo federal delegou ao Estado a exploração do trecho de rodovia BR-158, que faz a ligação rodoviária com o Estado de São Paulo.

Na época o governo sul-mato-grossense anunciou que abriria licitação para concessão da ponte por 20 anos e que isso resultaria na cobrança de pedágio. Contudo, manifestações contrárias à iniciativa, e a troca de governo, tiraram a ponte da pauta.

ABANDONO

Hoje, há necessidade de recuperação do pavimento, sinalização, limpeza, segurança e iluminação. Toda a rede de cabos de eletricidade que abasteciam a ponte foi furtada e há postes sem lâmpadas, com hastes soltas, em risco direto a motoristas. Há também muitos buracos no asfalto, a sinalização é precária em placas e na pintura de faixas. Em toda a extensão da ponte há lixo, vegetação crescendo e invadindo a pista. Peças de veículos e outros objetos caídos na pista são comuns.

Quem trefega pela ponte nota a situação de abandono. Veja imagens na galeria desta reportagem.

A OBRA

A obra possui 3,7 mil metros de comprimento e é a maior ponte fluvial brasileira, construída com tecnologia holandesa.

Os ventos fortes que chegavam a 75 nós e ondas de até dois metros de altura foram algumas dificuldades encontradas na execução da obra pela empreiteira Constran. Outro aspecto relevante foram as variações de profundidades com relação ao relevo do rio, além de rochas basálticas extremamente resistentes às perfurações, além do intenso tráfego de balsas que faziam o transporte entre os dois Estados.

Durante a construção foi utilizado pela primeira vez um sistema de alerta de tempestades específico para uma obra fluvial. Com este monitoramento, não houve vítimas, mesmo com intensas tempestades que ocorreram na época.

Foi a primeira ponte construída no Brasil com os sistemas ferroviário e rodoviário sobrepostos, em um trecho de 2,6 mil metros de estrutura metálica, tendo a existência de dois viadutos de acesso em concreto. Em toda a construção foram consumidos 64 mil metros cúbicos de concreto, sendo 25 mil m³ destinados apenas à execução da fundação, constituída por tubulões com até 55 metros de coluna d’água. A pista rodoviária possui quatro faixas de rolamento.

O OUTRO LADO